2011年關(guān)于汽車碰撞、追尾、碰瓷的新聞經(jīng)常放頭條，通過微博的渲染，每次都能牽起國人一次一次的激辯潮，是社會(huì)透明了，陽光之下沒陰影，屁大小的事故都在放大？還是我們的車便宜了，不夠結(jié)實(shí)了？還是錢賺得多了，大家膽大都不要命呢？

有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，70%的車主買車前會(huì)參考國家牽頭評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)，還有相信獨(dú)立權(quán)威的大網(wǎng)站測(cè)評(píng)；在同級(jí)別汽車中，車主愿意多掏1-2萬選購汽車安全系數(shù)相對(duì)較高的車，對(duì)消費(fèi)者“認(rèn)為哪一項(xiàng)最能反映出一輛汽車的安全性能高低”的調(diào)查中，有49.7%的被訪者選擇主動(dòng)安全配置。進(jìn)口車在主動(dòng)防護(hù)領(lǐng)域占盡優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在的車市，國外車企生產(chǎn)的車系4-5星級(jí)防撞系數(shù)的比比皆是，但相對(duì)于國產(chǎn)自主品牌車來說，從來都不是對(duì)外宣傳的賣點(diǎn)。

 主動(dòng)安全，后市場(chǎng)抬頭之路遠(yuǎn)

眾多車主還是以主動(dòng)安全放在第一位，主動(dòng)安全配置主要是指發(fā)生撞擊之前就會(huì)啟動(dòng)的輔助裝置。這些裝置以各種方式介入駕駛動(dòng)作，希望能利用機(jī)械及電子裝置，保持車輛的操控狀態(tài)，全力讓駕駛?cè)四軌蚧謴?fù)對(duì)于車輛的控制，避免車禍意外的發(fā)生。通常一輛汽車，要同時(shí)具備ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)BAS、TCS等系統(tǒng)才能發(fā)揮主動(dòng)防護(hù)的作用，但擁同時(shí)擁有四大主動(dòng)安全配置的汽車還不太普及。

汽車主動(dòng)安全的要求很高，正如外國整車廠獨(dú)霸天下一樣，自主品牌車企沒有更多的話語權(quán)，陷入這尷尬地位的還有眾多汽車后市場(chǎng)安全電子廠家；其實(shí)設(shè)計(jì)與整車系統(tǒng)相容的安全電子系統(tǒng)的蛋糕更誘人，但是門檻高通常跟整車電腦系統(tǒng)相連，估計(jì)廠家開發(fā)出來，也沒車主喜歡把新車的電路搞砸，4S店也不提倡做這些吃力而不討好的事，所以越來越多汽車后市場(chǎng)安全電子廠家瞄準(zhǔn)車主“看得見”的區(qū)域內(nèi)發(fā)展。

與前兩年不同，很多新車型落地時(shí)已經(jīng)引入了胎壓監(jiān)測(cè)（TMPS）、倒車?yán)走_(dá)、LED日行燈等主動(dòng)防護(hù)的設(shè)備，未來這一份額只會(huì)越來越大，作為后市場(chǎng)廠家，機(jī)會(huì)幾何呢？與專車專用導(dǎo)航一樣，畢竟這是兩年新近開發(fā)的亮點(diǎn)，在老車型和中低端車型還沒有普及，而車主的認(rèn)知度越來越高，這里后市場(chǎng)廠家占盡優(yōu)勢(shì)。

在呼聲最高的安全電子里，胎壓監(jiān)測(cè)最有望成為標(biāo)配，這首先得益于歐美頒布的法規(guī)，硬性規(guī)定TMPS作為新車落地的標(biāo)準(zhǔn)之一，這也是“及時(shí)雨”，成為后市場(chǎng)廠家一大利好消息，今年以來，一波波的廠家都在開發(fā)這塊蛋糕，鐵將軍、鐵甲兵、豐諾等大小廠家都加緊占領(lǐng)市場(chǎng)的高地。我們現(xiàn)在也看到后市場(chǎng)廠家也開始耕耘自己的汽車安全系統(tǒng)，不能單憑一個(gè)TMPS打江山，也不能把市場(chǎng)困在單一的產(chǎn)品里；前裝不給力不屑做的事，后裝做得更好，其中全景可視系統(tǒng)和“輔助中央處理系統(tǒng)”是今年新發(fā)展趨向，由于市場(chǎng)剛剛建起來，一方面門檻比較高，不易模仿，有實(shí)力的廠家會(huì)占據(jù)很大的優(yōu)勢(shì)，另一方面，由于市場(chǎng)剛起，培育之路很漫長，大家多數(shù)有點(diǎn)摸著石頭過河的心態(tài)去開發(fā)；全景可視簡(jiǎn)單來說，就是車內(nèi)四側(cè)攝像頭加一個(gè)導(dǎo)航儀，即時(shí)把行車過車中的信息通過導(dǎo)航的屏幕集中反映給車主，以增強(qiáng)車主對(duì)整部車的掌握情況。但從事故發(fā)生到屏幕顯示再到車主反應(yīng)時(shí)間，這里主動(dòng)安全會(huì)扣上一定的分?jǐn)?shù)，現(xiàn)在萊音、商寶、車樂等**廠家都在探索。

而安全電子“系統(tǒng)”之路也成了汽車后市場(chǎng)進(jìn)軍主動(dòng)安全的亮點(diǎn)；豐諾的“方案”就是把包括紅外夜視、胎壓監(jiān)測(cè)、車載導(dǎo)航、車距預(yù)警、倒車可視等等單一的產(chǎn)品行車組成的系統(tǒng)，以對(duì)撼整車的安全系統(tǒng)，當(dāng)然這超前的理念在推廣普及方面有難度，想當(dāng)年導(dǎo)航也是從單個(gè)功能單一的PND做起，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到與整車廠有一定的叫板能力。

 被動(dòng)安全，傷不起的大蛋糕

似乎越來越多中國人不喜歡“被動(dòng)”一詞，可不想像買保險(xiǎn)那樣，如果什么出了問題才能夠獲得賠償，這完全不是個(gè)好兆頭。 所謂被動(dòng)安全裝置，則是在車禍意外發(fā)生不可避免，車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對(duì)于乘坐人員進(jìn)行被動(dòng)的保護(hù)作用。殘酷的現(xiàn)實(shí)往往被動(dòng)安全比主動(dòng)安全要做得全面和準(zhǔn)確，對(duì)于整車來說、安全氣囊、安全帶、籠型車體都是被動(dòng)安全的代表；而對(duì)于后市場(chǎng)來說，被動(dòng)安全主要的是行車記錄儀（汽車黑匣），汽車后市場(chǎng)“被動(dòng)安全”的產(chǎn)品通常為車主提供一個(gè)佐證，在發(fā)生磨蹭、碰撞的事故后有錄像，為交警和法律責(zé)任提供證據(jù)。

這樣說來汽車后市場(chǎng)廠家在被動(dòng)安全領(lǐng)域的建樹的確不多，可視行車記錄儀的熱銷已經(jīng)遍地開花了，這得益于歐美市場(chǎng)的法律法規(guī)引導(dǎo)，近幾年外貿(mào)的銷量遠(yuǎn)比國內(nèi)市場(chǎng)要好；但今年起國內(nèi)市場(chǎng)銷量也上去了，既不是法律的規(guī)定，也不是車主意識(shí)的提高，這要得益于特色的國情，筆者在前文中也談到，現(xiàn)在碰瓷、刮蹭、追尾的新聞一件蓋一件，使用行車黑匣的車主更多是心理的關(guān)照，行駛時(shí)遇到微小的意外不會(huì)百口莫辯，能有效的解決紛爭(zhēng)。

相比主動(dòng)安全，被動(dòng)安全的門檻沒有那么高，相對(duì)單品的價(jià)錢也讓市場(chǎng)較容易接受，但發(fā)展勢(shì)頭不及主動(dòng)安全保護(hù)的電子產(chǎn)品，但從現(xiàn)狀看來，行車記錄受到來之不易的重視，以黑匣作為普及安全電子產(chǎn)品的跳板不失為一個(gè)好的策略；安全電子產(chǎn)品對(duì)車主的教育是由“被動(dòng)”到“主動(dòng)”逐漸普及的過程，后裝廠家從單品到系統(tǒng)進(jìn)入市場(chǎng)，準(zhǔn)是個(gè)趨勢(shì)。